分類: 汽車新聞

國產超量融合計算平臺在皖開建

央廣網合肥4月3日消息（記者徐鵬）合肥超量融合計算中心項目正式啓動。4月2日，合肥公共資源交易中心網站顯示，合肥市大數據資產運營有限公司將基於合肥先進計算中心“巢湖明月”超級計算機，部署2臺超導量子計算機和1臺離子阱量子計算機。該項目分爲3個標段，中標方爲國盾量子、國儀量子等企業。

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量子計算-經典計算混合的新型計算架構，可以協同兩種先進計算的優勢，通過整合量子計算的並行處理能力和超級計算機的高效數值計算能力，有效提升對複雜問題的求解效率。這種新型計算架構能夠增強算法的靈活性和效率，還能夠提高計算速度、優化資源配置、擴展應用範圍等。

據介紹，我國在探索“超量融合”上具有諸多優勢。近年來，中國在超算領域的創新能力備受國際關注，在量子計算硬件水平方面也處於全球第一梯隊，產出了“九章號”“祖沖之號”量子計算機等國際領先的成果。以國盾量子爲例，其曾與中國科學技術大學團隊合作完成中國超導體系“祖沖之二號”量子計算優越性“里程碑”實驗，搭建了176比特的高性能超導量子計算機並接入雲平臺對外開放，還協助中電信量子集團“天衍”量子計算雲平臺和中國電信“天翼雲”超算平臺進行對接。

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“項目建成後，將以‘超量融合計算’爲核心，加速下游‘超量融合計算’應用產業發展，促進上游國產化量子計算供應鏈的產業持續升級。”合肥市大數據資產運營有限公司有關負責人介紹，將探索超量融合計算在氣象預測、生物醫藥、材料科學、智能汽車、高端科研等領域的應用，推動相關行業的技術突破和產業發展。“巢湖明月”作爲合肥的“最強大腦”，也將成爲集超級計算、人工智能計算、量子計算於一體的異構算力統一服務平臺，爲我國的數字經濟發展夯實算力“底座”。

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記者瞭解到，合肥先進計算中心命名爲“巢湖明月”，由合肥市大數據資產運營有限公司建設，系統建設規模爲雙精度計算峰值12PFlops、整數計算峰值256Pops、數據總存儲容量15PB。其中，雙精度計算峰值相當於31250臺酷睿I7-9700電腦，存儲容量相當於117187部128G手機。

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中國日報網3月31日電 雲南生物多樣性居全國之首，是全球34個物種最豐富的熱點地區之一，享有“動植物王國”的美譽。亞洲現存最大陸生動物亞洲象，“雪山精靈”滇金絲猴，植物界的“活化石”滇南蘇鐵……讓我們通過一組動物海報感受大自然的生命之美！

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中興通訊2023業績說明：加速從全連接向連接+算力拓展

3月28日消息，中興通訊召開了2023年度業績說明會。執行董事、總裁徐子陽，執行副總裁、財務總監李瑩，執行副總裁、首席運營官謝峻石，董事會秘書、公司秘書丁建中出席會議。

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業績說明會上談到，大模型AI亦非空中樓閣，其根基在於“連接+算力”的數字基礎設施，追求高效綠色，需要軟硬件、算網及應用與基礎設施的協同優化，特別依賴產品化和產業化能力。中興通訊積極發揮全棧全域技術積累優勢，助力智算基礎設施及產業的健康發展。公司不僅加大研發投入，還拓展市場與生態合作，助力客戶快速構建和應用大模型，把握智算時代機遇。

在硬件基礎設施方面，中興通訊提供端到端的算力基礎設施解決方案，涵蓋通算和智算所有算力領域和高速廣域互聯領域。除了大家較爲熟悉的通算服務器和數據中心，400G/800G 骨幹傳輸，針對智算，中興通訊推出全解耦的全棧智算方案。

在大模型領域，中興通訊採用“1+N+X”策略，其中，星雲大模型採用自研與生態合作並舉，並在此基礎上通過領域知識增量預訓練“N”個領域大模型，包括研發代碼大模型、通信大模型、政務大模型、園區大模型等，進而衍生出“X”種應用。

在研發方面，2023年，中興通訊全年研發投入超過250億元，佔營業收入比例達20.4%。據悉，2024年中興通訊會持續增加頭部人才引進，促進隊伍的創新能力和整體素質不斷提升。

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在推進5G-A技術佈局方面，中興通訊在5G-A投入方面“適度超前”，持續在芯片、算法等核心技術上取得創新突破，還深度參與全球5G-A標準制定工作。全球範圍內，包括中東、歐洲、亞太、拉美等地的運營商也在加速驗證5G-A的能力。中興通訊緊跟客戶需求，已做好充分準備迎接5G-A時代的到來。

在智能化、數字能源業務方面，中興通訊真正深入佈局通信電源、儲能領域、數據中心配套業務。據介紹，一方面，中興通訊爲客戶建設端到端能源基礎網絡，通過全場景的能源、數據中心配套產品及方案創新，幫助客戶打造端到端的綠色、低能耗網絡；另一方面，通過能源數字化技術對能源的發、轉、儲、用、管全能源鏈進行智能優化，充分利用綠色能源，提高能源網絡的利用率。

在國內運營商網絡業務方面，2024年，中興通訊將堅持“精準務實、穩健增長”的經營策略，一方面關注運營商新型信息基礎設施與新型信息服務體系的建設，從5G、千兆光網、算力網絡等領域充分拓展市場空間。

與此同時，中興通訊將加大AI手機佈局，家庭終端方面，在國內市場，2023年，中興通訊家庭終端收入實現較好增長。2024年，國內運營商繼續加快全光網絡建設，預計FTTR在家庭終端的投資佔比會進一步提升。中興通訊將把握“千兆+FTTR”高速發展機遇，繼續保持光貓、Wi-Fi路由器、機頂盒等主要產品的增長態勢。

據悉，2023年度中興通訊現金分紅預案是每10股派發6.83元，預計擬派發的現金分紅總額約32.7億元；近五年，中興通訊現金分紅比例持續增長，從2019年度的17.9%提升至2023年度的35.0%，累計現金分紅總額近85億元。（定西）

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全新BMW M3 and M4 Competition M xDrive 勁化登場

全新BMW M3 Competition M xDrive & M4 Competition M xDrive。 圖／泛德提供

全新BMW M3 Competition 與 M4 Competition在臺上市後，其兼具熱血操控與日常使用的車格特性，深受車迷喜愛且榮登同級距車款的銷量冠軍。現在，全新BMW M3 Competition M xDrive與 M4 Competition M xDrive帶着更強大的性能、更敏捷的身段以及更精準的操控剽悍登場。

全新M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統首次運用於BMW M中型性能車款級距，經由BMW M GmbH特殊調校設計的動力傳輸控制系統，根據駕駛需求準確分配動力至四輪，展現BMW M3 Competition 與 M4 Competition M xDrive絕佳的抓地力與加速表現，從靜止狀態達加速到100 km/h只需3.5秒，擁有比後驅車型快0.4秒的傲人成績。

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統首次運用於BMW M3 Competition與M4 Competition。 圖／泛德提供

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統首次運用於BMW M3 Competition與M4 Competition，由BMW M GmbH精心調校的動力傳輸控制系統在原有的後驅性能車款之外提供了全新且誘人的購車選擇。M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統由BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統與M運動化差速器構成，透過如中樞神經般的中央控制元件，可以主動偵測行駛路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動力分配至前軸或後軸，讓車輛無論行駛在溼滑的泥濘道路或是處於激烈的操控狀態中，皆能保持舒適而穩定的動態表現。

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統與M運動化差速器透過M專屬的牽引力控制系統與DSC動態穩定控制系統的結合，能精準地判斷當前駕駛情況的交互作用，讓駕駛在享受一貫的M Power動力的同時，藉由強化的牽引力控制，體驗前所未有的極致駕馭樂趣。

分動箱(Transfer Case)利用電控式多片離合器，依據路況需求，彈性且順暢地將動力分配至前、後軸；優化後的多片離合器供油系統讓車輛即使在賽道硬派的操控中，仍能有效率地傳輸動力分配，保有最舒適平衡的駕馭狀態。M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M運動化差速器都會介入，保有最佳的抓地力與車身穩定性，操控性能不言而喻。

全新BMW M3 Competition 與 M4 Competition M xDrive動力輸出以後驅爲主，當系統判斷後輪即將打滑失去作用，動力將迅速地傳送至前輪增加循跡性。

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統與M運動化差速器將全新BMW M3 Competition 與 M4 Competitio的動力輸出、操控穩定及車輛敏捷性提升至更高境界，同時也造就更卓越的加速衝刺性能，BMW M3 Competition 與 M4 Competition M xDrive從靜止狀態達加速到100 km/h只需3.5秒，擁有比後驅車型快0.4秒的傲人成績。

BMW M3 Competition 與 M4 Competition M xDrive零百加速僅需3.5秒，擁有比後驅車型快0.4秒的傲人成績。 圖／泛德提供

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M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統可依據駕駛情況與個人喜好調整驅動模式，從M Set Up車輛動態設定中自由選擇三種不同的動力傳輸：預設的4WD四驅模式，在BMW經典的偏向後驅設定下提供最大的牽引力與精確的操控，兼顧安全與車身穩定性的動態表現；切換成4WD Sport運動化四驅模式時，將可以感受到更多的動力將分配至後輪，操控更加靈敏，過彎時車尾能夠輕微的滑移，提供更多駕駛樂趣。

當經驗豐富的駕駛想要體驗令腎上腺素飆升的激烈操駕時，關閉DSC動態穩定控制系統並啓用2WD後驅模式，車輛將僅提供後輪驅動力，沒有電子輔助系統介入，此時搭配十段式M 牽引力控制系統，讓駕駛得以循序漸進地掌握M3 Competition與M4 Competition M xDrive強大的動力輸出，享受車尾在彎道中肆意滑行的快感；M專業賽道駕駛及甩尾分析系統紀錄並分析每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數，增進操控技能的同時也恣意感受 BMW M淋漓盡致的熱血氛圍。

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十段式M 牽引力控制系統，讓駕駛得以循序漸進地掌握M3 Competition與M4 Competition M xDrive強大的動力輸出。 圖／泛德提供

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M專業賽道駕駛及甩尾分析系統紀錄並分析每一次的滑行甩尾或賽道單圈秒數。 圖／泛德提供

駕駛可以將喜愛的M xDrive模式儲存於M專屬多功能真皮方向盤兩側的紅色M 車輛動態設定快捷鍵（M1/M2），依照使用需求記憶兩組個人化駕駛動態設定，如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、避震器阻尼、轉向系統及煞車等功能，隨心靈活定義最佳的個人操控狀態。

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M專屬多功能真皮方向盤兩側紅色M車輛動態設定快捷鍵(M1 M2)，可依照使用駕駛需求記憶兩組個人化駕駛動態設定。 圖／泛德提供

電源供應控制軟件瑕疵 福斯召修 Golf、Sportsvan、Tiguan、Passat
回归者使用说明书

此次 Volkswagen 召修車款爲 2016 年進口的：GOLF 1.4 TSI、TOURAN 1.4 TSI、TOURAN 1.6 TDI、GOLF 1.2 TSI、PASSAT 400 TDI、PASSAT 330 TDI、PASSAT Wag. 400 TDI、SPORTSVAN 280 TDI、SPORTSVAN 280 TSI、TIGUAN 400 TDI。 摘自 ASRAIC

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國內車輛安全資訊網（ASRAIC）日前公佈，國內販售的 Volkswagen Golf、Sportsvan、Tiguan、Passat 2016 部分車型因電源供應控制單元軟體瑕疵，可能導致儀表板不會顯示燈光故障的訊息，恐有影響駕駛人及其他用路人車輛的燈光辨識，Volkswagen 將針對受影響車輛進行召修改正，請召修車主儘速與全省服務廠聯繫，並儘快回廠進行改正作業。

國內車輛安全資訊網（ASRAIC）日前公佈，國內販售的 Volkswagen Golf、Sportsvan、Tiguan、Passat 2016 部分車型因電源供應控制單元軟體瑕疵，將進行召修改正作業。 摘自 ASRAIC

此次召修的車款爲 2016 年製造的 Volkswagen Golf、Sportsvan、Tiguan、Passat，召修車輛達 1,094 輛。召修原因爲電源供應控制單元軟體瑕疵，將導致儀表板不會對燈光故障作出反應，像是：沒有顯示近光燈、遠光燈、日行燈、後霧燈或方向燈的故障，或正常的燈光卻顯示故障，將會影響駕駛人及其他用路人車輛的燈光辨識，恐有行車安全疑慮。Volkswagen 將會通知受影響車輛的車主，請車主儘速回廠執行電源供應模組軟體重新編成，工時約需 0.5 小時。

梁 少

Volkswagen 召修車型（皆 2016 年製造、共 1,094 輛）：

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●GOLF 1.4 TSI ●TOURAN 1.4 TSI ●TOURAN 1.6 TDI ●GOLF 1.2 TSI ●PASSAT 400 TDI ●PASSAT 330 TDI ●PASSAT Wag. 400 TDI ●SPORTSVAN 280 TDI ●SPORTSVAN 280 TSI ●TIGUAN 400 TDI

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海外依舊熱賣的房車Forte！大改款Kia K3外觀內裝搶先曝光

大改款Kia K3將在墨西哥量產。 摘自Kia

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休旅崛起讓房車地位式微之下，仍是有少部分房車在市場上堅守着，Kia K3（海外名爲Forte）便是個不錯的例子，因爲Kia在歡慶進軍墨西哥8週年的同時，原廠也一併在官方社羣媒體上公佈了一系列大改款Kia K3的外觀、內裝廠照，讓所有車迷先睹爲快！

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現行版第3.5代Kia K3。 摘自Kia

換上品牌最新「Opposites United」設計語彙的大改款Kia K3，展現了與現行第三代近乎不同的外觀面貌，除保有經典的Tiger Nose虎鼻水箱護罩外（但是變小了，就像K5一樣），其他部件皆全數更新，包括新版LED日行燈、前保進氣孔造型、新式貫穿式尾燈、窗框下緣的鍍鉻飾條（現行版是整個窗框都使用鍍鉻飾條）等，並且增添了黑色防刮材質的輪拱與側裙飾板，GT-Line車型還提供了更具侵略性的外觀，如更大的進氣口、17吋鋁圈、雙出排氣尾管等。

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大改款Kia K3內裝。 摘自Kia

而線條更爲優雅，且車尾更加斜背的大改款Kia K3，其所公佈的車身尺碼爲車長4,545mm、車寬1,756mm、車高1,475mm、軸距2,670mm，至於行李箱空間在一般情況下就已擁有了544公升。至於車室方面，大改款Kia K3營造出現代化且舒適宜人的氛圍，不僅換上自EV6移植過來的新二幅式方向盤，新世代K3更導入了品牌目前市面上新車的主流使用影音娛樂系統，且配置了雙10.25吋結合中控螢幕與數位儀表的曲面螢幕，與現行版K3車室設計差異甚大。

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大改款Kia K3。 摘自Kia

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除了支援Apple CarPlay、Android Auto手機「無線」連接功能外，新世代Kia K3在前排與後排皆提供了USB Type-C插槽，並且根據車型的不同，提供了手機無線充電板、加熱方向盤、加熱通風座椅、倒車顯影等配備。另外，大改款Kia K3也導入了與EV6、Sportage、K8等新世代Kia車型中配有結合影音娛樂系統與冷暖空調操作的電容式觸控面板，爲大改款K3增添不少豪華感。

大改款Kia K3內裝。 摘自Kia

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動力方面，大改款Kia K3除維持現行版SmartStream 1.6升直噴四缸汽油引擎（搭配六速手排或自排變速箱，最大馬力121hp），GT-Line車型將首度提供可輸出最大馬力150hp的2.0升自然進氣引擎（僅搭配六速自排變速箱，附換檔撥片）；另外，銷售至墨西哥以外的海外特定市場，也將提供原有的1.4升引擎。

大改款Kia K3內裝。 摘自Kia

在安全配備部分，大改款Kia K3除搭載6具輔助氣囊外，Kia Drive Wise主動式安全系統提供瞭如FCA前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助、BCA盲點偵測防撞系統、RCCA後方交通警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。詳細規格配備得待Kia K3正式發表或於墨西哥上市後纔會揭曉。

大改款Kia K3內裝。 摘自Kia

值得一提的是，原本僅在韓國當地市場稱作「K3」的這輛房車，似乎透過大改款車型改採全球統一車名的策略，藉此取消了舊有的Forte之名；且又因這輛房車在自家韓國銷售欠佳（完全賣不贏Elantra），今年截至七月只交付了7,332輛，讓韓國製K3的停產傳言不斷出現。至於Kia K3得以續存的關鍵，在於這輛韓系房車已經在今年上半年於全球市場斬獲了100,781輛，成爲繼Sportage、Seltos後，品牌銷售前三名的車款。另一方面，大改款Kia K3預計將於墨西哥Nuevo Leon的工廠量產，並訂於第四季起陸續於特定國家中上市。

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在數字化時代，地理空間分析（Geospatial Analytics）成爲輔助企業市場策略洞察的重要手段。無論是廣告投放的精準定位，還是電商物流的效率優化，都離不開對地理空間數據的查詢、分析和可視化處理，以便助力企業更好決策。

一些傳統的地理信息系統數據庫具備豐富的地理空間對象結構、成熟的空間索引能力，在導航、旅遊、智能城市等典型應用場景中被廣泛使用。隨着實時分析報表等OLAP市場的擴大，地理空間分析也作爲新的增值特性被業界幾大OLAP主流產品所推廣。OLAP+GIS能力在滿足用戶地理空間數據分析的基礎上，還能在數據體量大、實效性要求高的情況下，滿足業務高性能查詢的需求。

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作爲火山引擎推出的一款OLAP引擎，ByteHouse近期發佈了高性能地理空間分析GIS能力，爲位置洞察、人羣圈選等場景提供高性能地理數據分析服務。

在功能層面，ByteHouse兼容OGC標準，支持導入標準GIS文件格式，目前已支持超過50個主流的空間函數。爲了提供更極致的使用體驗，ByteHouse還在探索自研優化器適配GIS特性，以及GPU硬件層面優化二維空間函數。

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更值得一提的是，在關鍵性能上，ByteHouse GIS在列式小批組織的數據結構上引入RTree等二維空間索引能力，並在CPU硬件層面實現了二維空間函數的性能優化，整體提升了端到端性能。

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在Benchmark測試中，通過選取兩個關鍵 GIS 函數ST_DistanceSphere 和 ST_Within，使用 NYC Taxi 數據集（Size：21GB；條數：169,001,162），並選取3個不同大小的地理區域，研發人員將ByteHouse、StarRocks、 ClickHouse Community、PostGIS 、 DuckDB Spatial進行性能對比。測試結果顯示，ByteHouse 在優化器、硬件等層面的優化，使其在測試函數的性能上顯著超越其他產品。

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據火山引擎ByteHouse技術專家介紹，“對比傳統地理信息系統數據庫，ByteHouse將OLAP和GIS結合起來，一方面具備OLAP的高效查詢和計算的優勢，另一方面，空間數據對象按照列的方式存儲，不僅節省存儲空間，更能充分發揮向量化的優勢，特別是在空間函數層面，還能利用硬件並行化能力提速。”

目前，ByteHouse GIS 已經在POI洞察、作戰地圖、人羣圈選、拓店選址等場景爲相關需求方落地地理空間分析服務。以有配送需求的業務場景舉例，在ByteHouse GIS能力支持下，運營人員可以在地圖中圈選出特定多邊形，觀察多邊形內部商家的供給和客流量，顯示配送員的位置和配送狀態，實現更有效地調度資源，提高配送效率。

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在電商場景中，ByteHouse GIS能力不僅滿足平臺商家運營快速分析商家經營狀態、管理商家的需求，還將數據讀取量減少超過50%，進一步降低了磁盤IO以及計算帶來的CPU開銷。

不僅僅在GIS能力上具備極致性能，ByteHouse基於分佈式架構設計，可以輕鬆地水平擴展，處理PB級別的數據，還完全兼容雲原生技術棧，支持彈性資源調度，能夠根據實際需求動態調整計算資源，並且具備自動化運維功能。未來，ByteHouse也會持續爲用戶提供卓越的數據處理和分析體驗，助力企業實現數字化轉型和智能化升級。

iPS幹細胞療法成功促進中風和癡呆症的恢復
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撰文 | 王聰

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編輯 | nagashi

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排版 | 水成文

近年來，幹細胞治療方興未艾，以幹細胞爲核心的醫學研究也備受公衆關注，從抗衰老、頭髮再生，再到骨骼再生、免疫力提升，以及最近的新冠肺炎治療等等，幹細胞以其促進組織再生或自我修復的強大功能爲人類醫療帶來了無限可能。

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幹細胞治療也爲心臟病患者帶來了新的曙光，然而，2018年，哈佛醫學院教授Piero Anversa博士多達31篇關於心臟幹細胞的研究論文因被涉嫌僞造和篡改實驗數據而被盡數撤稿，心臟幹細胞再次被證僞。幹細胞治療領域也因此一度陷入寒冬。

值得慶幸的是，雖然心臟幹細胞並不存在，但通過人工誘導多能幹細胞（iPSC）卻能填補這一空缺。

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2021年4月21日，美國加州大學洛杉磯分校和芝加哥大學的研究團隊在Science子刊Science Translational Medicine期刊發表了題爲：Patient-derived glial enriched progenitors repair functional deficits due to white matter stroke and vascular dementia in rodents 的研究論文。

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研究團隊使用人工誘導多能幹細胞（iPSC）誘導分化而來的神經膠質細胞注射到具有人中風和癡呆症狀的小鼠模型的大腦，成功修復了其大腦損傷並改善記憶功能。

這項研究表明，這種基於iPS的幹細胞療法，能夠激活大腦的自我修復，阻止大腦白質中風的進行性發展，防止癡呆症的出現。

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癡呆症可由多種情況引起，其特徵是包括記憶力、注意力、溝通和身體協調等出現一系列問題。

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癡呆症的兩個最常見原因是阿爾茨海默症和大腦白質中風，而這是一種惡性循環，癡呆症的這兩種主要原因幾乎總是一起出現，而且相互促進。目前全世界有數千萬人受癡呆症的困擾，而且隨着人口老齡化，這一數字還將激增。

當前，尚無任何療法能夠阻止大腦白質中風的發展或增強大腦在白質中風發生後自我修復的能力。

該團隊使用了加州大學洛杉磯分校Bill Lowry教授發明的一種方法，該方法通過用一種名爲甲磺酸去鐵胺（Deferoxamine）的藥物處理人工誘導多能幹細胞（iPSC）來快速產生大量神經膠質細胞。這些膠質細胞是圍繞並支持中樞神經系統中神經元的細胞。

這些人工誘導多能幹細胞（iPSC）來自皮膚或血細胞，這些細胞或血細胞已被重新編程爲胚胎幹細胞樣狀態，科學家可以從中創造出理論上無限量的任何細胞類型。

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研究團隊使用了具有和人類癡呆症早期或中期腦損傷類的小鼠模型，將膠質細胞注射到這些小鼠模型的大腦。

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注射後，這些細胞會傳播到大腦的受損區域，並分泌出生長因子，刺激大腦幹細胞發起修復反應。激活該修復過程不僅抑制了大腦損傷的進程，而且還增強了新的神經連接形成，並增加了髓磷脂的產生，髓磷脂是一種覆蓋並保護神經元連接的脂質。

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大腦白質中風損壞了腦組織（左），通過神經膠質細胞療法對其進行了修復（右）。髓磷脂（紅色）是一種保護神經元之間連接的脂質，由於大腦白質中風而丟失。如右圖所示，神經膠質細胞（綠色）療法可恢復失去的髓磷脂並改善大腦神經元的連接。

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研究團隊還發現，即使移植後幾個月這些膠質細胞消除了，小鼠大腦的恢復也不會受到影響。這是因爲該療法主要是通過喚醒大腦來激活大腦的自身修復。因此，不需要這些被移植的細胞長期存在。

這種治療方法不同於使用患者自身的細胞的療法，儘管自體幹細胞療法也很有吸引力，因爲患者無需服藥來避免自身免疫系統的排斥，但自體幹細胞療法的缺點也很明顯，那就是價格太昂貴，而且週期太長，往往需要等待數月時間。

將來，如果通過人體臨牀試驗證明該療法是安全有效的，那麼研究人員就可以將其做成現貨產品，批量生產並運送到醫院冷凍。對於那些大腦白質中風的患者，不必再等待數月時間，而是可以在最佳時間接受治療。

研究團隊表示，大腦是細胞療法的一個特別好的靶標，因爲大腦具有所謂的“免疫特權”，外來的工體細胞可以在大腦中存活更長時間，而不會輕易被免疫系統清除。

瞭解神經膠質細胞在修復大腦白質損傷中的作用是至關重要的，這些初步結果表明，基於神經膠質細胞的幹細胞療法可能有助於修復大腦白質中風，避免他們進一步發展成癡呆症。

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據悉，該研究團隊目前正在進行後續實驗，以申請美國食品藥品監督管理局（FDA）批准該療法進行人體臨牀試驗。

論文鏈接：

https://stm.sciencemag.org/content/13/590/eaaz6747

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